濟(jì)南物流：加盟or直營？物流門店未來和出路在哪兒？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-06-26 08:37:31
對于網(wǎng)絡(luò)型物流公司或者區(qū)域性物流公司，門店是其最大的財富，也是這些公司價值之所在的根本。目前門店存在基本是兩種形態(tài)，一種是公司直營門店，一種是公司加盟門店或者合作門店。
網(wǎng)絡(luò)型公司含全國性網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，而同一個公司內(nèi)部，門店也是多種狀態(tài)并存。比如：德邦、華宇、佳怡、安能、佳吉、商橋、壹米滴答等等都是加盟和直營并存狀態(tài)。在兩種狀態(tài)并存中，其之間的矛盾時常發(fā)生，根本原因是其中間的利益糾葛。
無論是快遞還是傳統(tǒng)零擔(dān)物流，加盟模式和直營模式一直是相伴相生的搭檔并存，不同公司在擴(kuò)張初期基本定調(diào)了是加盟模式還是直營模式。
比如快遞行業(yè)，順豐一開始的加盟模式到后來直接收購轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I模式，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成為了快遞行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，而其他三通一達(dá)快遞模式以加盟方式并存，都取得了市場擴(kuò)張并最終上市成功。
在物流行業(yè)，德邦、華宇等一直都是直營模式方便管控，而如今也成為了直營和加盟合伙人并存的生態(tài)。
物流門店發(fā)展到如今，基本上也是由原來的草莽階段演變到現(xiàn)在的各種管理各種考核各種標(biāo)準(zhǔn)的新階段。
最早的加盟門店基本都是由公司內(nèi)部發(fā)起做承包，承包人基本都是公司內(nèi)部員工為主，而管理和分成相對簡單明了，就是到貨給加盟方多少比例的運(yùn)費(fèi)，發(fā)運(yùn)貨物根據(jù)收取運(yùn)費(fèi)的高點(diǎn)直接給多少比例的運(yùn)費(fèi)，行業(yè)基本上是到貨給10%發(fā)貨給15%左右。
具體門店的經(jīng)營及開銷都是自負(fù)盈虧，公司并不參與其具體的經(jīng)營投資。
傳統(tǒng)零擔(dān)物流加盟門店最新從哪年開始，具體年份不好調(diào)研，筆者認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)公司門店加盟初期，是借鑒了專線的運(yùn)營模式，早期專線基本都是單向運(yùn)輸，即只做單程的居多，做往返的比較少。
其專線簡易的做法就是找一比較熟悉的親戚或者朋友負(fù)責(zé)對方落貨，按照運(yùn)費(fèi)總額給予一定的比例做提成，送貨費(fèi)及其他費(fèi)用單獨(dú)計算，也有的是打包一起計算的。
當(dāng)線路由一條增加到N條線路后，專線公司也逐步向網(wǎng)絡(luò)型公司轉(zhuǎn)變，之后網(wǎng)絡(luò)性物流公司借鑒這種方式推行加盟模式。
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早期的加盟無論是傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)還是快遞公司，隨著流通貨物時效的加速，以及早期市場相對處于買方市場，所以2005年前后的幾年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年。
為什么說2005年前后的十年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年？
從貨源上說相對集中，多頻次、小批量的形態(tài)還沒出現(xiàn)；
從物流公司和專線來說，物流公司數(shù)量還不算多，相對競爭較小；
從運(yùn)輸車輛來說，運(yùn)輸車輛相對不算太多，車輛無論去哪兒配貨都相對容易；
從管理上說，早期的加盟門店基本是沒有太多的管控和標(biāo)準(zhǔn)，只要有能力，只要可以攬到貨源，做好終端的裝卸和分撥就足已。同時傳統(tǒng)門店還兼職做著信息部，掙信息費(fèi)。在自身網(wǎng)絡(luò)和線路不足以服務(wù)客戶的前提下，門店都在炒貨賣貨賺取差價。
早期的門店，不管是哪個公司，其門店關(guān)系是相對融洽的，彼此依托，相互幫襯，產(chǎn)生矛盾爭議的不太多，加盟方想借助公司的平臺和網(wǎng)絡(luò)掙到錢，公司的直營門店也好，加盟門店也罷，都可以相互包容，誰也難說自己不受理到對方門店的貨物，加上早期公司基本都是處于擴(kuò)張期，公司本身就對門店只是做經(jīng)營上的支持和幫扶，還沒出現(xiàn)各種規(guī)章制度和考核。
在05年前后的時間段，能有加盟做物流就不錯了，哪有資格去要求對方付出太多，而且本身做加盟門店的起點(diǎn)還是比較低，對押金和擔(dān)保要求也不太高。
早期加盟門店，前期都是一個人單槍匹馬闖天下，隨著業(yè)務(wù)增多，而后改變?yōu)楦缸踊蛘叻蚱藜捌渌H朋好友齊上陣。而他們的追求基本都是最簡單明了，好好干，多掙錢，多攬貨，多分錢。面對這樣質(zhì)樸的追求，基本不用太多要求和考核，他們自己就會把門店當(dāng)做家來經(jīng)營。
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2010年前后，傳統(tǒng)零擔(dān)物流進(jìn)入了快車道，有些公司期望布局比較早，都已經(jīng)形成了新的規(guī)模，有的公司具備了全國網(wǎng)絡(luò)，有的公司形成了區(qū)域小霸王。
如今比較火的一些平臺型公司或者網(wǎng)絡(luò)型公司也基本起步于2010年前后的時間，比如：卡行天下，安能物流等等。筆者本身從事于傳統(tǒng)物流出身，接觸比較多都是一些基層的門店和專線公司，那個時候記得流行的說法是“南德邦”“北佳怡”相對形成了各自的標(biāo)準(zhǔn)化體系和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。
2010年前后，隨著電腦的普及和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中大型網(wǎng)絡(luò)公司基本上有了自己的信息化系統(tǒng)，而對專線或者信息部而言，他們基本也從原始的電話聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒕W(wǎng)發(fā)布各自需求信息形成了新的運(yùn)作業(yè)態(tài)。有點(diǎn)跑題了，還是繼續(xù)說門店的變遷。
2010年前后門店直接的爭議已經(jīng)開始出現(xiàn)，延續(xù)到2017年，門店具體形態(tài)有以下幾方面。
其一、門店工作時間上的不統(tǒng)一；
加盟門店在物流的最末端和最前端，基本上是沒有上下班概念的，只要客戶有需求，隨時開門隨時服務(wù)。
而直營門店內(nèi)部基本都有自己的上下班時間界定。尤其是已經(jīng)形成中轉(zhuǎn)庫或者總部職能部門的，其后續(xù)加入的新物流人和門店就有了時間上的沖突。
加盟門店的服務(wù)意識和客情關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)比直營門店強(qiáng)太多。
其二、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的糾結(jié)；
在直營門店和加盟門店上，最明顯的區(qū)分在送貨費(fèi)用上，加盟門店而言，無論和總部合同如何界定，只要是有送貨需求的，加盟門店就可以痛快的解決掉，肉多爛在鍋里，只有多干活才能盈利。
而直營門店肯能會因?yàn)檐囕v費(fèi)用而影響服務(wù)效率。比如有的公司在直營門店上的送貨費(fèi)用需要走報銷流程，且有報銷比例設(shè)置，超了無法報銷，少了臨時雇車就不夠。這樣直營店會要求加盟門店收取更高的直送費(fèi)用。
類似的直營店和加盟門店的爭議還有許多，比如上樓服務(wù)費(fèi)、叉車服務(wù)費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)、裝卸費(fèi)等等。
其三、以罰代管；
直營和加盟門店考核和標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了不一致的情況，總部針對加盟門店的管控增強(qiáng)，而管控手段比較簡單單一，那就是各種標(biāo)準(zhǔn)和考核，后面跟著的就是各項(xiàng)不達(dá)標(biāo)罰款。不大的一個門店，只是應(yīng)付公司的考核罰款，一個月幾千塊都是小兒科。
其四、門店忠誠度到底該不該出現(xiàn)？？
隨著市場競爭日益激烈，而不同網(wǎng)絡(luò)公司或者線路公司也是各有優(yōu)勢，作為終端的門店，其接觸的客戶是全方位的需求，在加盟店本身不足以服務(wù)好客戶的情況下，門店和其他公司合作也順理其章。
但是作為門店的東家，其是不樂意看到門店同時經(jīng)營多家門頭的。更不愿意看到下面的門店私自到貨賺錢的，沒有規(guī)矩不成方圓，最終門店還是肩負(fù)著東家公司的信譽(yù)和聲譽(yù)，而最終門店掛幾個牌子還是看公司的實(shí)力和能否給加盟門店帶來更多的利潤來源。
其五、門店生存壓力越來越大；
零擔(dān)物流經(jīng)營多年，價格基本沒變化，其零擔(dān)收取價格十年基本維持在同一水平，而附帶的人工成本、場地成本、電腦、設(shè)備等投入增加。這也造成一些網(wǎng)絡(luò)型公司收縮經(jīng)營不善的門店降低成本，也有的網(wǎng)絡(luò)型公司把經(jīng)營不善門店對外招商合作降低自身費(fèi)用。
其六、無論加盟那個網(wǎng)絡(luò)或者平臺公司，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)越來越高，收費(fèi)項(xiàng)目越來越多---你懂得。
這何嘗不是一些掛羊頭賣狗肉的盈利之道，投資有風(fēng)險，加盟需謹(jǐn)慎。
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門店競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，不管線路平臺還是園區(qū)平臺還是其他三方平臺，對門店和線路的競爭整合已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，許多加盟招商也已經(jīng)喊出來降低以罰代管的管控手段，也有的喊出來零加盟模式，那么加盟了會否適應(yīng)公司的企業(yè)文化和管理？加盟了會代表發(fā)展模式的新探索嗎？
門店未來和出路在哪兒？？何去何從？？
隨著市區(qū)管控越來越嚴(yán)，車輛出入的限制阻礙了物流公司的布局?jǐn)U展，門店成本費(fèi)用的增加，會否造就新的門店合作形式出現(xiàn)？？我們一起暢想創(chuàng)新未來。
門店共用模式是否成為新的門店生存之道？
移動門店模式會否適應(yīng)新型公司的需求？？
根據(jù)不同的市場和需求，會否出現(xiàn)一家獨(dú)大的零擔(dān)物流門店？？
末端配送平臺的快速擴(kuò)張和布局，會否成為零擔(dān)門店新的領(lǐng)航店？？？
時不待我，未來以來，留給傳統(tǒng)物流人的時間不多了，只有開拓創(chuàng)新，傳統(tǒng)物流才有未來??！
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