濟南物流公司：中歐貨運班列究竟意味著什么？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-06-26 08:43:32
在“一帶一路”發(fā)展建設(shè)中，中歐班列承擔(dān)了貨物往來運輸?shù)闹匾巧?，為實現(xiàn)中歐道路聯(lián)通、物流暢通，提供了運力保障。當(dāng)前，在政策的大力支持下，中歐班列正著力于提速、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、擴圍、信息對接等，這些都證明，各方正合力打造這一國際物流品牌。2017年，全年計劃開行2200列，將創(chuàng)下歷史新高。然而，要順利完成班列的“接力跑”，搭建信息平臺則至關(guān)重要。
政策助推班列發(fā)展
目前，中歐班列已累計開行突破4000列，覆蓋21個省區(qū)市，到達歐洲11個國家的29個城市，未來深化中歐班列合作無疑將更好地造福沿線各國。
今年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》（以下簡稱“《合作協(xié)議》”）。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽署有關(guān)中歐班列開行方面的合作協(xié)議，標(biāo)志著中國與沿線主要國家鐵路的合作關(guān)系更加緊密，這為中歐班列的開行提供了更加有力的機制保障。
《合作協(xié)議》涉及的主要內(nèi)容為基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃銜接、提高班列在各國的旅行速度、實現(xiàn)全程信息追蹤、擴大班列服務(wù)地域、簡化班列貨物通關(guān)手續(xù)、成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組及專家工作組等。下一步，鐵路總公司將積極協(xié)調(diào)各方，共同做好協(xié)議落實工作，推動中歐班列運輸協(xié)調(diào)機制發(fā)揮作用，保障中歐班列持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，提升鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障能力，更好地服務(wù)各國經(jīng)濟社會發(fā)展與民生改善。
此外，2016年10月，國家發(fā)改委公布了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》，特別強調(diào)構(gòu)建信息服務(wù)平臺，推進物流公共信息平臺發(fā)展。提出整合國內(nèi)相關(guān)行業(yè)、部門、企業(yè)信息資源，建設(shè)中歐班列信息服務(wù)平臺，逐步實現(xiàn)與沿線國家鐵路、海關(guān)、檢驗檢疫等信息系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換與共享，打通物流信息鏈，推行海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路、港口單據(jù)電子化，打造“數(shù)字化”中歐班列。
的確，這兩年對中歐班列的推動緊鑼密鼓。自2016年來，國家有關(guān)部門、鐵路和各地方鐵路局從互聯(lián)互通、項目合作、統(tǒng)一品牌、信息共享、強化設(shè)施建設(shè)、便利通關(guān)檢疫等方面，共同推進中歐班列的開行工作，并取得顯著成效。
信息提檔加速
中歐班列自2011年開行以來，以其運輸時間約比海運縮短2/3、成本約比空運減少4/5、運輸安全性比公路好且綠色環(huán)保的優(yōu)勢，適應(yīng)國際經(jīng)濟發(fā)展潮流、契合中歐企業(yè)降本增效的需求，開辟了海運、空運之外的大陸貿(mào)易通道新模式，贏得了沿途各國的青睞。
隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)深化，中歐班列已成為中歐經(jīng)貿(mào)交流的重要載體。為滿足日益增長的亞歐貿(mào)易需求，中歐班列開行也更加頻繁。有數(shù)據(jù)顯示，2016年，開行中歐班列1702列、同比增長109%，其中返程班列572列、同比增長116%。2017年一季度中歐班列開行593列，同比增長175%，回程班列198列，同比增長187%。為了實現(xiàn)“一帶一路”道路連通、貿(mào)易暢通的共同目標(biāo)，沿線國家在為這條亞歐大陸橋進行各種信息溝通，企業(yè)更是以此為發(fā)展契機，為班列運力調(diào)度構(gòu)建交流合作平臺，提檔加速，完善信息“接力跑”。
針對7國簽訂的《合作協(xié)議》所提及的內(nèi)容，有業(yè)內(nèi)專家表示，自2016年6月統(tǒng)一品牌標(biāo)識后，中歐班列得到了很大的發(fā)展，但亟待解決的信息共享平臺依然沒有得到很好的改善，這對目前物流企業(yè)的發(fā)展而言是不利的。此外，如合新歐、渝新歐、湘歐、漢新歐、蘇滿歐等，各班列之間除了競爭，還有不少合作，但在合作過程中資源共享程度并不高。因為信息無法及時進行溝通，通過建個小聯(lián)盟或微信群這樣的溝通方式根本難以發(fā)揮現(xiàn)有班列的運力最大化，尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務(wù)。
記者也采訪了中歐班列（合新歐）新亞歐合作平臺及安徽易浦供應(yīng)鏈合新歐貨物主要承運商現(xiàn)場負責(zé)人呂宙，他直言：“若這次協(xié)定及‘一帶一路’論壇上的相關(guān)政策能落地執(zhí)行，對于只提供物流服務(wù)的供應(yīng)商而言是十分有價值的。我們期待一個規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的市場環(huán)境與信息公開的交流平臺，這樣一來，不僅貨主的選擇性更廣，我們也能時刻關(guān)注著整個市場動向，如報關(guān)、貨主、貨物、海關(guān)等信息，但這項物流系統(tǒng)化工作要做起來并非一朝一夕。而且，貨源緊張，出多進少，各地政府競相補貼爭攬貨源，國外運輸商則趁機漫天要價，班列運能尚難以充分釋放。”
此外，對于物流企業(yè)而言，貨物信息同樣至關(guān)重要。呂宙表示，貨物信息、班列對接信息十分重要，尤其是班列中進出口貿(mào)易貨物，一經(jīng)查實貨物中存在違禁物品，或班列在相應(yīng)環(huán)節(jié)中對接有誤，那么整條班列線路都將受到影響，企業(yè)或?qū)⑹艿?ldquo;滅頂之災(zāi)”，這種案例時有發(fā)生。所以，在保持老客戶不流失的前提下，開發(fā)新客戶尤為謹慎，特別是在拼箱過程中。
調(diào)度跨境運力
“一帶一路”物流系統(tǒng)是一項涉及廣泛、關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能單方面推動，需要在不同省市區(qū)，乃至國家之間建立信息共享平臺與渠道，加強溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)合作共贏。但由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，以及持續(xù)能力的物流業(yè)發(fā)展協(xié)同機制和溝通平臺，無論是從整個區(qū)域物流一體化、運輸便利化角度對中歐班列，以及物流網(wǎng)絡(luò)布局的系統(tǒng)性考慮，還是從體制機制、運行模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等角度的綜合性考慮，均較少。目前，各國在物流領(lǐng)域的國際性合作——特別是彼此間的深度合作并不多，合作力度較為有限，政策溝通、資金融通等方面也推進緩慢。
有不少業(yè)內(nèi)專家認為，在打造跨境運力調(diào)度上，多式聯(lián)運、多物流主體協(xié)作和多監(jiān)管機構(gòu)協(xié)同等方面如何實現(xiàn)信息交流還是一個問題。近幾年，不少企業(yè)通過高新技術(shù)對大數(shù)據(jù)進行分析，并嘗試為貨主、物流企業(yè)、政府、協(xié)會聯(lián)盟等搭建一個綜合信息平臺。
對此，運滿滿總裁苗天冶告訴記者：“‘一帶一路’倡議下的物流需求會有大量增量市場，特別是‘一帶一路’沿線國家及我國的跨境電商，通過多式聯(lián)運方式來運作，它考驗運作主體公司的綜合實力，其中資源、信息整合能力至關(guān)重要。因為，可以通過信息平臺的聚集效益協(xié)同作戰(zhàn)，從而幫助整個行業(yè)提高效率、降低成本。”苗天冶還進一步強調(diào)，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和多式聯(lián)運的靈魂，未來要加快與海關(guān)、質(zhì)檢等部門的業(yè)務(wù)協(xié)同，加快信息的協(xié)同力度，打破信息孤島，促使商流、物流、資金流高效流動，釋放更多的發(fā)展紅利。
現(xiàn)階段運滿滿正為打造跨境運力調(diào)度，與中國—東盟信息港深度合作，通過將越南的運力納入平臺，實現(xiàn)國際化第一步。同時，運滿滿研發(fā)的越南語、阿拉伯語、俄語等多語種國際版APP即將上線。運滿滿還將在“一帶一路”沿線交通走廊關(guān)鍵節(jié)點，設(shè)立公路運輸數(shù)字化“驛站”，并與中歐班列、中阿班列和國際空運等合作，探索通過多式聯(lián)運實現(xiàn)運力集散優(yōu)化。
顯然，強化內(nèi)外交流合作，加快多式聯(lián)運的發(fā)展，加強國際間的互聯(lián)互通，推動經(jīng)貿(mào)合作交流，配合相關(guān)部門落實中歐班列發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，完善中歐班列跨省域跨部門的信息聯(lián)動機制，加快樞紐節(jié)點的建設(shè)，既能有效地整合中歐班列資源，又能促進常態(tài)化的穩(wěn)定開行。
多方協(xié)同發(fā)力
隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進，中歐班列開行數(shù)量迅猛增長，運時大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務(wù)平臺不斷完善，貨物品類日益豐富，中歐班列品牌的影響力不斷增強。但要完成2017年全年計劃開行2200列這一目標(biāo)，政府、企業(yè)、貨主等還需協(xié)同發(fā)力。
正如國家發(fā)改委主任何立峰在“‘一帶一路’國際合作高峰論壇高級別會議加強政策溝通和發(fā)展戰(zhàn)略對接平行主題會”上所言，做好雙邊和多邊政策溝通，重點要加強發(fā)展戰(zhàn)略對接，從宏觀上尋求合作最大公約數(shù)，找準(zhǔn)共同的行動方向；發(fā)展規(guī)劃對接，將發(fā)展戰(zhàn)略確定的愿景細化到具體的時間表和路線圖；機制與平臺對接，促進各國執(zhí)行機構(gòu)有效銜接，建立順暢的交流、溝通、磋商渠道和機制；具體項目對接，通過基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)貿(mào)、投資、金融、人文等各領(lǐng)域項目合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。
如今，中歐班列線路的發(fā)展模式正在走向市場化，但還達不到完全市場化運行。因此，加強與沿線國家和地區(qū)信息對接談判、統(tǒng)一詢價、組織更多返程貨源的同時，應(yīng)協(xié)調(diào)、鼓勵有實力的國內(nèi)外知名物流運輸企業(yè)全程參與中歐班列貨物交易、物流、結(jié)算和配送，提高回報率。中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司客服中心副主任高增金表示，所有國際聯(lián)運客戶最關(guān)心的問題就是貨物到哪兒了，針對這一問題，中歐班列與沿線國家鐵路部門建立了班列運行信息交換機制，每天兩次向客戶通報班列運行信息，實現(xiàn)貨物全程軌跡追蹤。
除了鐵路部門主動出擊尋找信息合作平臺，國內(nèi)信息平臺也十分樂意為企業(yè)搭建橋梁。國家物流信息平臺管理中心副總監(jiān)吳一舟告訴記者，國家物流信息平臺與上海鐵路局已進行合作，做了信息交換和物流狀態(tài)跟蹤的試點。目前上海鐵路局提供的A3紙的大單上面有運單號，根據(jù)這個運單號可以查詢物流狀態(tài)。根據(jù)集裝箱可以查詢鐵路集裝箱的狀態(tài)，根據(jù)車皮號可以查詢該車皮在全中國的實時位置，客戶輸入一個車皮號可以發(fā)現(xiàn)，這個車皮每天所在的位置是不一樣的。
在政策、企業(yè)等各方的協(xié)力下，信息“接力跑”愈發(fā)順暢，因此有專家表示，在激烈的競爭市場中，中歐班列發(fā)展將會是基于資源共享下的市場化運營，并將服務(wù)向兩端延伸，包括給客戶提供“門到門”的完整物流解決方案、提供報關(guān)報檢、解決“最后一公里”的倉儲配送、發(fā)展鐵路冷鏈運輸?shù)取Ｒ虼?，只要有足夠的攬貨能力、科學(xué)的管理方式等，信息順暢將助物流企業(yè)拓市一臂之力。
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